○ 卫 石

　　　　　　　　　　　　　　　　　　○卫 石
　　快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。济南历山路上5个BRT站台早在今年4月份已经完工。据了解，这个BRT2号线可能在“十一”前后正式开通。

　　早在去年开通的横贯北园路济南BRT1号线，已经逐渐被市民认可。其原因其头上高悬的高架桥分流了大量的过往车辆，地面交通压力得以缓解，道路整修后通行能力增强，这些都成为BRT1号线方便快速的前提。老百姓也认可。从目前济南历山路BRT2号线运行效果看，除了BRT专用道外，社会车道比较拥堵。尤其是上下班高峰期，整条历山路全线都堵车。在花园路路口，三个信号灯车辆都很难通过。从试运行效果看，BRT2号线虽然带给了我们益处，但也付出着很多代价，利弊孰大孰小，值得深思。

　　宽阔的路面和适度的车流量是实施BRT的前提，历山路显然不具备这样的条件。这条路是济南市区的南北主干线，车流量稠密。虽然之前济南市实施了拓宽工程，但每天上下班时，历山路仍然堵得水泄不通。就是在这样一条路的主干道上安装水泥墩子和隔离护栏，辟出BRT专用车道，必然会造成一边BRT专用道可“闲庭信步”，一边社会车道会“摩肩接踵”。道路资源被严重挤占和浪费。

　　再者，历山路中间的BRT车道设立了隔离墩，BRT车道与绿化隔离带之间夹着一条快车道，绿化隔离带外侧有两条快车道，这样车辆必须分流到不同的车道，有的车左拐进入绿化带内侧的快车道，有的车则右拐进入绿化带外侧的车道，甚至有些车辆抢道，造成了路口交通混乱。再加上普通公交车还要占据一大部分的道路资源，BRT人行道导入也会延缓车辆通过时间，这些都让减耗着BRT后历山路的通行能力。

　　BRT2号线运行后，很多市民驾车会绕开历山路，但东部二环路正在施工，有车族只能选择一条机动车和非机动车混行的狭窄的山大路。那么，济南东部的交通又将陷于怎样的状态中？

　　济南市引进BRT是实施发展城市大公交，提升城市现代化程度之举，出发点是为方便市民出行，缓解城市交通压力。但几近饱和的私家车与道路通行能力的滞后是当前济南市交通出行的最大矛盾。车体庞大的BRT虽然具有了大运量能力，但也奢侈地挤占了有限的道路资源。尤其在历山路这条本就拥堵不堪的主干道上硬生生辟出这样一条线路，让更多的其他社会车辆去争抢有限的车道，只能是更加重交通拥堵程度和车辆刮擦碰撞事故。BRT即使体现出了大运量的效果，但也会付出更多的牺牲社会车辆通行的代价。

　　BRT是一个新生事物，体现了公交优先，BRT2号线运行后大家可以拿出足够多的包容对待它。但在经年累月的交通拥堵面前，这个“庞然大物”令市民完全感受不到现代化城市的活力，却占用了本就紧张稀缺的城市道路资源，市民这种包容的耐心能坚持多久。相信，时间长了，再有涵养和耐心的市民也会“骂娘”。所以，济南市政竭力整治交通，服务民生，愿望虽好，但更应“对病下药”，更应思考如何利用好有限的城市资源更好的实际服务民众。

来源：大众网